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深徑比較大的相交孔的加工一直是工藝過程中的難點,文章結合變速器上蓋零件上撥叉軸孔及彈子孔這一組相交孔系的加工試驗情況,系統地分析了相交孔加工時位置度超差的原因及解決辦法,為類似孔系的加工總結了經驗;同時相交孔系加工難點的解決,從工藝路線角度來看也為生產線科學合理的布局提供了基礎。三排孔在工序10加工，彈子孔在工序20加工，即先加工三排孔再加工彈子孔；圖3但是在一些特殊情況下分析及試驗-張家港數控縮管機液壓縮管機全自動鋼管滾圓機滾弧機折彎機，一些實際生產中的限制因素決定了生產線的工序布局必須是先加工彈子孔后加工三排孔，比如另一型號變速器上蓋精益線自動上下料的改造就要求加工設備都是立式加工中心的05工序和20工序要相鄰布局，以形成流水線作業；這就必須要在此種情況下探索如何減少已經加工的彈子孔對三排孔的影響，并達到保證三排孔位置度的設計要求。1解決方案的分析及確立先加工完彈子孔再加工三排孔時的加工示意圖如圖4所示，當加工三排孔的鉆頭鉆削至彈子孔下方時，由于鉆頭上部是已經加工過的彈子孔，而下方是實體，鉆頭兩側加工余量不均勻，下方的切削力會大于上方的切削力，導致鉆頭向上引偏，最終導致三排孔出口偏向結合面W面，

轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name造成三排孔位置度超差。圖4由上述分析可知，加工三排孔時鉆頭兩側加工余量不均勻是造成三排孔位置度超差的關鍵原因，因此要保證三排孔的位置度，解決的思路之一就是要設法保證三排孔兩側的加工余量均勻，而圖紙又要求彈子孔和三排孔必須要貫通，因而只能設法在加工彈子孔時增加其深度，直至三排孔底部，即Z向座標由-31.25改為-40.75，深度方向增加三排孔的半徑值。設想的加深彈子孔深度之后，加工三排孔的示意圖如圖5所示：圖5另需說明的是，由于增加了鉆孔的深度，彈子孔的孔深以近60，深徑比接近5，因此在鉆孔時應采用啄鉆的方式，先進刀再退刀再進刀,以利于排屑、冷卻及保護刀具。2效果驗證依照上述分析及構想，分別在1#車間的9檔變速器上蓋線和2#車間的8檔變速器上蓋線進行了加工驗證，三座標測量報告及綜合檢具均測量合格；調整彈子孔深度之前，9檔上蓋的三排孔出口平均位置度在分析及試驗-張家港數控縮管機液壓縮管機全自動鋼管滾圓機滾弧機折彎機 轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name